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一般情况下，侧面撞车危害更大，但具体危害程度还需结合实际情况判断。
在交通事故中，正面撞车和侧面撞车的危害大小不能简单一概而论，不过通常而言，侧面撞车危害更大。
从车辆结构设计角度看，汽车在设计时，车头和车尾部分通常会设计有防撞溃缩区。当发生正面撞车时，防撞溃缩区可以通过变形来吸收和缓冲碰撞产生的能量，从而减少传递到驾乘人员身上的冲击力。比如一些高级轿车的前部溃缩区能够在碰撞时按照预设的方式变形，有效降低碰撞的剧烈程度。而车辆侧面的结构相对薄弱，尤其是车门部位，没有足够的缓冲空间和吸能设计。一旦发生侧面撞车，撞击力很容易直接传递到车内，对车内人员造成严重伤害。
从人体防护角度分析，正面撞车时，驾乘人员通常会配备有安全带和安全气囊等防护装置。安全带可以将驾乘人员固定在座位上，防止其因惯性向前飞出，安全气囊则能在碰撞瞬间弹出，缓冲头部和胸部受到的冲击。然而在侧面撞车时，侧面安全气囊的保护范围相对有限，而且人体侧面能够承受撞击的能力较弱。比如人体的肋骨等部位在侧面受到撞击时更容易骨折，进而可能损伤到内脏器官。
不过，正面撞车如果是高速行驶状态下的对向碰撞，其产生的能量巨大，即使有防撞溃缩区和防护装置，也可能对驾乘人员造成致命伤害。另外，如果侧面撞车的车速较低、撞击部位为车辆较为坚固的区域，其危害程度也可能小于高速正面撞车。所以，具体哪种撞车方式危害更大，要综合考虑碰撞时的车速、车辆类型、撞击部位等多种因素。
法律依据：
《中华人民共和国道路交通安全法》 第四十三条
同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车：
(一)前车正在左转弯、掉头、超车的；
(二)与对面来车有会车可能的；
(三)前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的；
(四)行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。
